NissanQashqai 1.6 DCI 130 CONNECT EDITION; Nissan Qashqai 1.6 DCI 130 CONNECT EDITION Diesel­ ­ 09/2015­ ­ 99 999 km­ ­ Noir L'annonce n'est plus disponible :(Pas de panique ! Nous avons plein d'autres annonces pour vous. Nissan Qashqai . MON AGENCE AUTOMOBILE.FR SAINTES Saintes (17) Voir les autres annonces. Ne ratez pas la NissanQashqai 1.5 dCi 110 Connect Edition. Nissan Qashqai II 1.6 DCI 130 XTRONIC N-Connecta. 14 990 € Super prix. Economisez 3 000 € Tassin La Demi Lune, Auvergne. 122 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 Visia. 14 900 € Super prix. Economisez 4 400 € Mont de Marsan, Aquitaine. 99 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Nissan NissanQashqai II 1.6 DCI 130 CONNECT EDITION blanc 7 cv 5 portes 5 places couleur intérieur: gris première mise en circulation: 29/03/2016 première main 41 / 5 sur 384 avis. 4,1 / 5 sur 1 275 avis. Comment acheter une voiture d'occasion ? Découvrez toutes les étapes de votre futur parcours avec Reezocar . En savoir plus. Réinitialiser les filtres Nissan Qashqai. Trier par. Pertinence. Pertinence Prix croissant Prix décroissant. i. Nissan Qashqai qashqai 1.5 dCi 110ch Connect Edition. 2015. 20 008 VoituresNissan 1 6 dci 130ch connect edition occasion. Créer une alerte. A la une Votre véhicule à la une. Afficher votre annonce tout en haut de la page. Livraison 15 Nissan XTrail 1.6 dCi 130ch Connect Edition Euro6 7 places 2016 - 115 074 km - Diesel - manuelle - 4x4 - S.U.V . Xtrail, 1.6 dci 130ch connect edition euro6 7 places, 4x4 - s.u.v, 02/2016, Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Ce Qashqai “2” jouit d’une bonne fiabilité, le dCi ne déplorant aucun souci particulier. Depuis 2013, à partir de 12 000 € C’est lui qui, en 2007, inventa le segment du crossover familial, avec le succès que l’on sait. Apparue fin 2013, et restylée à l’automne 2017, cette seconde génération demeure fidèle à l’ADN de son devancier, mais améliore ses qualités. Elle conserve un gabarit compact 4,38 m, tout en offrant une habitabilité qui convient à une petite famille, avec un coffre de 430 litres, compartimentable, complété par de nombreux rangements à l’avant. La présentation est devenue plus cossue et l’ergonomie se révèle très bonne. Efficace, son comportement gagne encore en rigueur avec la transmission 4×4 All-Mode. Le dCi 130 ch d’origine Renault s’accorde à merveille au Qashqai, offrant le choix entre boîte manuelle 6 vitesses ou automatique à variation continue X-Tronic. On peut lui reprocher un amortissement devenu moins moelleux, en particulier avec les jantes de 19”, et quelques plastiques de qualité médiocre. fiabilité 4/5 Ce Qashqai “2” jouit d’une bonne fiabilité, le dCi ne déplorant aucun souci particulier. Stop & start parfois inopérant. Transmission blocage de la boîte mécanique levier de vitesses ; boîte X-Tronic soubresauts de l’aiguille du compte-tours reprogrammation ; des remplacements de boîte. Électronique dysfonctionnement du régulateur de vitesse calculateur moteur à reprogrammer ; GPS muet ou défaillance du système audio à reprogrammer. Portières cadre se corrodant, ou mauvais réglage. Exemples d’annonces dCi 130 Connect Edition – 2014 58 000 km 13 400 € dCi 130 All-Mode 4×4 Tekna – 2015 33 000 km 16 900 € A lire aussi sur Futur Nissan Qashqai 2020 retour en force Nissan Qashqai dCi DCT bon en avant Peugeot 3008 2 vs Seat Ateca vs Nissan Qashqai 2 [COMPARATIF 3/4] Après trois ans d'existence et quelques retouches techniques, le Nissan Qashqai devrait profiter d'un restylage de mi-carrière dès cette année. Une carrière, comme on pouvait déjà l'imaginer à sa sortie en 2014, plus que convaincante pour cette seconde génération qui bénéficie encore et toujours de la popularité de la première génération. Le défi ? Rester comme sa devancière en tête des ventes dans son segment en Europe pendant sept ans. Ils s'y sont tous essayés, Volkswagen avec son Tiguan, Ford et son Kuga ou encore Toyota en popularisant son RAV4, mais aucun d'eux n'a réussi à reprendre la tête du segment en France, et cela même durant la période de transition entre les deux générations. Nous avons donc pris en main le plus populaire des SUV associé à son moteur le plus puissant en diesel, mais aussi le plus vendu 50% des Qashqai vendus en France en sont équipés le Qashqai 1,6 litre dCi de 130 chevaux. La plus européenne des japonaises Par rapport à la première génération, il n'y a plus grand chose à voir. En effet, en ayant su écouter les exigences d'une clientèle européenne réputée difficile à satisfaire, Nissan a su faire évoluer son Qashqai dans le bon sens. Terminé donc le crossover américanisé, place désormais à un produit plus moderne, plus désirable, avec de nouveaux codes esthétiques singuliers, et de très bon goût, comme ces optiques avant plus effilées, une calandre plus affirmée, et des formes globalement plus anguleuses. L'habitabilité évolue également, et dans le bon sens. La voiture gagne cinq centimètres en longueur par rapport à sa devancière et culmine désormais à 4,38 mètres. Forcément l'accueil des occupants est aujourd'hui bien meilleur, les passagers à l'arrière gagnent 15 millimètres de plus d'espace aux jambes, la garde au toit progresse de 10 millimètres, tandis que le coffre gagne 20 litres pour atteindre 430 litres désormais. De quoi contenter les anciens acheteurs de Qashqai +2 qui représentaient tout de même 20% de la clientèle de la première génération. Une version qui par ailleurs n'a pas été reconduite sur le modèle actuel. Plus moderne et mieux fini C'est globalement ce qui ressort le plus en comparaison des deux générations. Le Nissan Qashqai II fait un bon en avant au niveau de la qualité perçue et de l'équipement, notamment au sein de notre finition la plus élevée baptisée "Tekna". Sans pour autant s'attendre à une profusion de plastiques souples ou de cuir, l'intérieur est plutôt bien fini et l'ergonomie convaincante. Il reste néanmoins encore un peu trop de boutons malgré la présence de l'écran tactile. La mise à jour de mi-carrière devrait permettre au Qashqai de rattraper son retard par rapport aux nouveaux Volkswagen Tiguan et Peugeot 3008. Notre finition Tekna avec de série sellerie cuir, Nissan Safety Shield Plus, système d'aide au stationnement intelligent IPA, phares Bi-LED, barres de toit longitudinales couleur argent, jantes alliage 19"... est bardée de tous les équipements nécessaires, en plus de ceux liés aux aides à la conduite avec le pack Nissan Safety Shield Plus. Ce dernier ajoute l'aide au maintien de ligne, le freinage automatique d'urgence ou encore les radars avant et arrière. Sait-il tout faire ? Le tableau semble pour l'instant idyllique puisque la voiture remplit absolument tous les principaux critères d'achat des français et des européens. Mais qu'en est-il sur la route ? Équipé du moteur diesel le plus puissant associé à une boîte mécanique à six rapports, notre version d'essai est tout simplement la configuration mécanique la plus vendue. Nissan propose même une transmission intégrale, mais moyennant 2200 euros supplémentaires, et qui n'a su convaincre que 10% des acheteurs de Qashqai en France. Le moteur 1,6 litre dCi nous le connaissons bien puisqu'il équipe déjà de nombreuses Renault sur le marché, et celui-ci propose globalement le même caractère sous le capot du Qashqai. Il montre en effet la même inertie sous 1700 tr/min, mais devient vif au dessus permettant des accélérations et des relances franches et ça, quelque soit le relief ou le nombre de passagers à son bord. La boîte mécanique à six rapports est plutôt bien étagée, mais les débattements sont un poil trop longs. Elle nous permet d'évoluer principalement sur le couple, ce qui est plutôt agréable en ville, et encore plus pour votre porte-monnaie puisque les consommations sont assez contenues dans l'ensemble avec une moyenne mixte relevée autour de 5,8 l/100 km. Nous avons également noté une direction bien calibrée, pas trop consistante, parfaite pour une conduite en douceur, un peu moins en conduite plus dynamique en raison du manque d'informations qu'elle renvoie. Le Nissan Qashqai brille aussi par son silence. Non pas que le diesel soit aussi discret qu'un bloc essence, mais force est de constater que la voiture est plutôt bien insonorisée, et le diesel ne se fait entendre que quand vous appuyez vigoureusement sur la pédale de droite. Facturée 2100€ de plus que le petit moteur diesel de 110 chevaux, préférez donc le dCi 130, plus généreux, et qui ouvre en plus le droit à la boîte automatique et à la transmission intégrale ! Conclusion Même s'il n'est plus aujourd'hui le plus récent sur le marché des SUV, le Qashqai de seconde génération fait le job convenablement et répond surtout à tous les critères que demande un client européen. Si l'ancien modèle a séduit puisqu'il était en partie novateur, le design rebutait peut-être encore un peu trop la clientèle. Aujourd'hui ce n'est plus le cas, avec un style conventionnel, une série d'équipements technologiques et sécuritaires, et un large choix de motorisations, le Qashqai deuxième du nom s'inscrit une nouvelle fois comme l'une des références. Notre version d'essai facturée précisément 34'270€ n'est certainement pas donnée, mais il n'y a absolument rien a ajouter côté options. Pour un Qashqai de cœur de gamme, comptez un peu moins de 30'000€ pour un produit plutôt bien équipé, pourvu d'une motorisation diesel de 130 chevaux, et d'une finition milieu de gamme N-Connecta qui embarque l'essentiel à savoir la navigation, le système d'aide au stationnement ou encore le freinage automatique d'urgence. Photos Yann Lethuillier / Points positifs Points négatifs Consommations plus que maitrisées Quelques plastiques bas de gamme Équipement complet Boîte de vitesses aux débattements trop longs Moteur volontaire et énergique Direction peu informative Infos Nissan Qashqai DIG-T 163 année 2018 VS Marque Nissan Catégorie SUV Compact Carburant Essence Modèle Qashqai Année 2018 Prix Qashqai DIG-T 163 26850 Mecanique Nissan Qashqai DIG-T 163 VS Cylindrée 4cyl. turbo Puissance 163 ch à 5600 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 2000 tr/min Performances Nissan Qashqai DIG-T 163 VS Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1354 Km Autonomie moyenne 1121 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 134 g/km Dimensions/Poids Nissan Qashqai DIG-T 163 VS Poids à 1390 kg Taille réservoir 65 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 430/1598 dm3 Infos Alpine A110 E-ternité année 2022 Marque Alpine Catégorie Coupé sportif Carburant Electrique Modèle A110 Année 2022 Prix A110 E-ternité 75900 Infos éléctriques Alpine A110 E-ternité année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 60 kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance maximum de recharge sur superchargeur 120 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 30 minutes Puissance Moteur 1 242ch Couple Moteur 1 300Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 420 Km Autonomie max 490 Km Puissance de la batterie brut 60 kWh Puissance totale Alpine A110 E-ternité année 2022 Puissance 242ch Couple 300 Nm à - tr/min Mecanique Alpine A110 E-ternité Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances Alpine A110 E-ternité Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Alpine A110 E-ternité Poids à 1378 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/40R18 Train Avant 245/40R18 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 100/96 dm3 Autres motorisation Nissan Qashqai 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Alpine A110 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Après cinq ans de carrière, le succès du Nissan Qashqai ne se dément pas. Pour preuve, près de exemplaires ont été écoulés en Europe l'an dernier, soit une augmentation de 3 % par rapport à 2010. Et ce, sans aucune nouveauté au cours du millésime ! Cet engouement s'explique par un style qui fait l'unanimité ou presque et par un tarif étudié. Malgré ce succès et une fin de vie proche son remplaçant est prévu pour 2013, le Qashqai ne s'interdit pas d'évoluer, s'offrant les services du récent Diesel dCi 130 ch inauguré par le Renault Scénic. Ce bloc quatre-cylindres, de nom de code R9M lire notre présentation technique détaillée du dCi 130 ch, remplace sous le capot du crossover japonais l'ancien dCi 150 ch, sauf sur les versions à boîte automatique. Le dCi 130 ch est identique à celui du Renault Scénic. Image © LQA - N. Meunier Nous avons pris le volant de cette nouvelle version du Qashqai, en traction le R9M est également disponible avec une transmission intégrale. Si l'insonorisation apparaît moins poussée que dans les Mégane ou Scénic animées par ce moteur, le niveau de bruit dans l'habitacle demeure convenable, dans la moyenne du segment. Par ailleurs, ce bloc délivre un agrément typique des moteurs Renault, avec un très léger creux à bas régime et un couple qui arrive de manière linéaire aux environs des tr/min. Les habitués du Losange ne seront pas dépaysés ! A l'image du Scénic, le Qashqai adopte un système d'arrêt-démarrage automatique en même temps que ce bloc. A l'usage, celui-ci donne toute satisfaction il se montre suffisamment réactif et n'impose pas d'appuyer sur l'embrayage jusqu'au plancher pour remettre le moteur en marche. Bien entendu, celui-ci participe à la diminution de la consommation. Nissan annonce sur cycle mixte une moyenne de 4,5 l/100 km, soit seulement 0,1 l/100 km de plus que le Scénic. C'est surtout 1,4 l/100 km de moins que l'ancien dCi 150. En pratique, nous avons relevé une consommation aux environs de 5,8 l/100 km sur un parcours mixte, et une valeur de 6,3 l/100 km sur autoroute, aux allures légales. Image © LQA - N. Meunier Hormis ces aspects concernant le moteur, le Qashqai conserve ses qualités habituelles. Il dispose toujours d'un comportement routier sain, d'une habitabilité capable de convaincre les acheteurs de monospaces et d'un confort de suspension au-dessus de la moyenne. On pourra par contre lui reprocher le manque de précision de sa direction et quelques détails de finition qui souffre de la comparaison avec les plus soignés du segment, Volkswagen Tiguan et Peugeot 3008 en tête. Du point de vue de l'équipement, le Qashqai profite de cette nouvelle motorisation pour ajouter à son catalogue le système Around View Mirror, déjà vu sur les hauts de gammeInfiniti. Celui-ci permet, grâce à quatre caméras disposées autour du véhicule, de visualiser en temps réel l'environnement immédiat, pour éviter tout contact susceptible de rayer jantes, ailes, ou boucliers. Las, l'écran 5 pouces du GPS, sur lequel est retranscrit l'image, se montre bien trop petit pour offrir une vision nette. Et il s'avère impossible de sélectionner l'une ou l'autre des caméras pour avoir une vision plus détaillée d'une des zones. Ce système de vision à 360° permet d'appréhender à tout moment l'environnement immédiat autour de l'auto. Malheureusement, l'écran se montre trop petit et les images par conséquent difficilement lisibles. Image © Nissan Sans renier ses habitudes, le Nissan Qashqai conserve le rapport prix/équipement intéressant qui a beaucoup fait pour son succès. A €, la finition Connect Edition offre ainsi le GPS, la climatisation automatique bizone, l'allumage automatique des phares, le capteur de pluie, les jantes alliage 18 pouces et le toit en verre panoramique. A €, le Renault Scénic Expression doté du même moteur fait l'impasse sur le toit panoramique et se contente de jantes de 16 pouces. Son concurrent le plus direct, le Peugeot 3008, n'offre pas de moteur de puissance identique. Bien plus cher, le Volkswagen Tiguan TDI 140 ch Sportline est affiché à €, sans GPS ni toit panoramique mais avec l'aide au stationnement. En résumé Nissan Qashqai dCi 130 2012 - à partir de € Style toujours d'actualitéHabitabilité convenableComportement sainRapport prix/équipement intéressant Direction peu préciseDétails de finition » Confort 4/5 » Prix / Equipements 5/5 » Performances 4/5 » Consommation 4/5 » CO2 4/5

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